Komora hamulca klinowego to rodzaj hamulca pneumatycznego stosowanego w ciężkich pojazdach, takich jak ciężarówki, autobusy i przyczepy. Składa się z obudowy zawierającej sprężynowy klin uruchamiany ciśnieniem powietrza. Po zaciągnięciu hamulca klin jest wypychany na zewnątrz, popychając parę szczęk hamulcowych i powodując ich nacisk na wewnętrzną stronę bębna hamulcowego. Powoduje to tarcie, które spowalnia pojazd. Komora hamulca klinowego jest powszechnym rodzajem układu hamulcowego stosowanego w ciężkich pojazdach, ponieważ jest niezawodny, trwały i łatwy w utrzymaniu.
Komora hamulca klinowego jest ważnym elementem układu hamulcowego w ciężkich pojazdach, takich jak samochody ciężarowe i autobusy. Jego podstawową rolą jest uruchamianie szczęk hamulcowych i zatrzymanie pojazdu.
Działanie komory hamulca klinowego polega na przetwarzaniu ciśnienia powietrza generowanego przez układ hamulcowy na siłę mechaniczną. Zawiera tłok w kształcie klina, który uruchamiany ciśnieniem powietrza dociska klocek hamulcowy, dociskając go do bębna lub wirnika koła. Powoduje to tarcie, które spowalnia lub zatrzymuje pojazd.
Komora hamulca klinowego jest zazwyczaj umieszczona na zespole hamulca między klockami hamulcowymi a regulatorem luzu. Jest on podłączony do pneumatycznego układu hamulcowego i jest uruchamiany, gdy kierowca naciska hamulce. Wielkość ciśnienia powietrza przyłożonego do komory określa wielkość siły generowanej w celu uruchomienia klocka hamulcowego.
Komora hamulca klinowego jest krytycznym elementem układu hamulcowego i musi być odpowiednio konserwowana i kontrolowana, aby zapewnić jej prawidłowe działanie. Awaria siłownika hamulca klinowego może spowodować utratę siły hamowania i może zagrozić bezpieczeństwu pojazdu i jego pasażerów. Regularne przeglądy i konserwacja układu hamulcowego mogą pomóc w zapobieganiu takim awariom i zapewnić bezpieczną eksploatację pojazdu.
Klinowe siłowniki hamulcowe są zwykle stosowane w ciężkich pojazdach z pneumatycznymi układami hamulcowymi, takich jak ciężarówki, autobusy i przyczepy. Są ważnym elementem układu hamulcowego i są zaprojektowane tak, aby wytrzymać wysokie ciśnienia i siły związane z zatrzymywaniem ciężkich pojazdów.
W zależności od regionu i zastosowania istnieją różne normy, które muszą spełniać siłowniki hamulca klinowego. W Ameryce Północnej klinowe siłowniki hamulcowe są zwykle projektowane i produkowane tak, aby spełniały wymagania Federalnej Normy Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych (FMVSS) nr 121, która określa normy bezpieczeństwa dla pneumatycznych układów hamulcowych w ciężkich pojazdach. FMVSS nr 121 określa wymagania dotyczące wydajności, procedury badań i inne kryteria dotyczące projektowania, budowy i działania pneumatycznych układów hamulcowych, w tym klinowych komór hamulcowych.
W Europie klinowe siłowniki hamulcowe są projektowane i produkowane zgodnie z wymogami rozporządzenia ECE R13 Unii Europejskiej. Rozporządzenie to określa podobne wymagania bezpieczeństwa dla pneumatycznych układów hamulcowych w pojazdach ciężkich jak FMVSS nr 121.
Komory hamulca klinowego są dostępne w różnych rozmiarach i konfiguracjach, aby dostosować je do różnych zastosowań w pojazdach. Zazwyczaj są one klasyfikowane na podstawie rozmiaru komory hamulcowej, który jest mierzony w calach, na przykład 30/30, 36/30 lub 24/24. Pierwsza liczba oznacza wielkość komory serwisowej, a druga wielkość komory awaryjnej.
Rozmiar komory hamulca klinowego potrzebnej dla konkretnego pojazdu zależy od masy i wymagań dotyczących drogi hamowania pojazdu. Większa komora hamulca zapewni większą siłę hamowania, podczas gdy mniejsza komora zapewni mniejszą siłę.
Ogólnie rzecz biorąc, komora hamulca klinowego jest kluczowym elementem układu hamulcowego w ciężkich pojazdach i musi być projektowana, produkowana i konserwowana zgodnie z surowymi normami bezpieczeństwa, aby zapewnić bezpieczną eksploatację pojazdu.
英语
中文简体
德语
.jpg?imageView2/2/w/400/h/400/format/jpg/q/75 "Odlewy z surówki F(Z)")
