A sprężynowy cylinderek hamulcowy (znany również jako komora bezpieczeństwa DD3) znajduje się na tylnej osi większości ciężkich samochodów ciężarowych. Służy do hamowania postojowego i awaryjnego w przypadku awarii hamulców zasadniczych. System działa poprzez dostarczanie powietrza z jednej strony membrany wewnątrz komory hamulca i dostarczanie go z drugiej strony. To następnie popycha pręt, który przykłada szczęki hamulcowe do bębna lub tarczy i spowalnia ciężarówkę.

Duża sprężyna śrubowa wewnątrz cylindra hamulcowego jest pod dużym napięciem, co może spowodować niebezpieczne uszkodzenie, jeśli zostanie przypadkowo zwolniona. Dlatego układ hamulcowy został zaprojektowany tak, aby zwalniał się tylko wtedy, gdy ciśnienie powietrza w całym układzie hamulcowym spadnie poniżej określonego poziomu – zwykle około 414 kPa lub 60 psi.

Aby zapobiec przypadkowemu zwolnieniu hamulca sprężynowego, w większości pojazdów wyposażonych w ten system montowany jest specjalny zawór sterujący. Jest to zawór typu push/pull wyposażony w żółte, czterostronne pokrętło umieszczone w pobliżu sterownika. Naciska się go, aby dostarczyć powietrze i zwolnić hamulce sprężynowe, a następnie pociągnąć, aby wypuścić powietrze i uruchomić hamulce.

Podczas postoju pojazdu zawór sterujący jest zwykle ustawiony w pozycji „wyłączony”. W przypadku, gdy ciśnienie powietrza w całym układzie hamulcowym spadnie poniżej określonego minimum, zawór automatycznie rozpocznie dostarczanie powietrza do hamulców sprężynowych , co powoduje ich zadziałanie i spowolnienie pojazdu.Ciśnienie powietrza potrzebne do utrzymania zaciągniętych hamulców sprężynowych jest dostarczane przez oddzielny, okrągły niebieski zawór sterujący w niektórych ciągnikach i przyczepach, który jest używany tylko do hamowania sprężynowego.

Aby zwolnić hamulce sprężynowe, kierowca musi najpierw uruchomić zawór sterujący, a następnie nacisnąć pedał hamulca na trzy do pięciu sekund. W tym czasie ciśnienie powietrza jest przykładane do sprężyny napędowej z przodu cylindra hamulcowego. Zmusza to membranę z tyłu cylindra do ściśnięcia i uruchomienia szczęk hamulcowych na tylnych kołach. Po zwolnieniu hamulca ciśnienie w cylindrze wraca do normy i szczęki zostają zwolnione. Pojazd może wtedy ruszyć, ale należy pamiętać, że hamulce sprężynowe nie mają siły hamowania pełnego hamulca roboczego. Mają one na celu jedynie zapewnienie bezpiecznej i kontrolowanej drogi hamowania w sytuacji awaryjnej. System ten został pierwotnie opracowany ze względów bezpieczeństwa, aby zapewnić możliwość zatrzymania i cofania ciężarówek w przypadku utraty hamulców zasadniczych. Obecnie jest to powszechna cecha we wszystkich typach pojazdów użytkowych. Bezpieczeństwo hamulców sprężynowych zwiększa śruba klatkowa, która zabezpiecza sprężynę przed przypadkowym zwolnieniem. Gdy kierowca jest gotowy do jazdy pojazdem, dostęp do tej śruby można uzyskać przez otwór z boku cylindra i ręcznie ścisnąć, obracając ją za pomocą narzędzia sześciokątnego.