Siłowniki hamulca pneumatycznego odgrywają istotną, choć często niedocenioną, rolę w układach hamulcowych samochodów ciężarowych i przyczep. Bez nich sprężone powietrze w zbiorniku powietrza nie mogłoby zostać przekształcone w siłę mechaniczną uruchamiającą hamulec.

Siłownik hamulca odpowiada za zamianę ciśnienia powietrza w układzie pneumatycznym pojazdu na siłę mechaniczną niezbędną do uruchomienia pneumatycznego hamulca tarczowego lub bębnowego. Siła ta jest wykorzystywana do dociskania klocków hamulcowych do tarczy i zapewnienia hamowania kierowcy.

Podczas pracy operator pojazdu zwiększa ciśnienie w komorze hamulca, co z kolei rozszerza gumową membranę, tworząc dużą siłę mechaniczną. Rozszerzona membrana popycha następnie stalową płytkę, która stanowi część popychacza, napędzając ramię regulacyjne hamulca, obracając krzywkę hamulca i usuwając płytkę cierną klocka hamulcowego, aby zapewnić hamowanie.


Gdy komora powietrzna nie jest wciskana do działania przez ciśnienie powietrza, sprężyna odłącza tłok. Powoduje to zwolnienie sprężyny postojowej/awaryjnej, która zapewnia napięcie wstępne popychacza hamulca głównego w celu zaciągnięcia hamulca.

Uszczelka środkowa izoluje przejście tłoczyska między sprężyną a komorą serwisową, aby zapobiec utracie ciśnienia powietrza podczas postojowego/awaryjnego zwolnienia sprężyny. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować niezamierzone działanie funkcji parkowania/awaryjnej, stan hamulców ciągnących lub przegrzewanie się hamulców. Uszczelnienie to jest również odporne na warunki pogodowe, zmniejszając możliwość wypłukiwania smaru przez brud i wilgoć, co zmniejsza ryzyko przedwczesnego zużycia elementów, takich jak tłok.