Hamulce klinowe to inny rodzaj hamulca bębnowego, który można znaleźć w niektórych ciężkich samochodach ciężarowych. Używają popychacza, który bezpośrednio styka się ze szczękami hamulcowymi i bębnem, dociskając okładziny szczęk hamulcowych do bębna. W przeciwieństwie do hamulców krzywkowych, hamulce klinowe nie mają odsłoniętych połączeń hamulcowych i nie wymagają częstej ręcznej regulacji.
Hamulce te są również znane jako hamulce „S-cam” lub „cam and klin” i są często używane w pojazdach wojskowych. Podobnie jak inne rodzaje hamulców fundamentowych, zawierają one komorę hamulca pneumatycznego, szczęki i okładziny hamulcowe, wałki rozrządu, popychacze, pająki, sprężyny powrotne, osłony przeciwpyłowe oraz śruby lub śruby regulacyjne hamulca.

Śruba regulacyjna hamulca znajduje się zwykle pod ramieniem regulatora luzu hamulec pneumatyczny . Ważne jest, aby upewnić się, że ramię regulatora luzu nie odsunie się od siłownika hamulca podczas obracania śruby regulacyjnej. Jeśli tak się dzieje, oznacza to, że regulator luzu nie jest prawidłowo wyregulowany.
Nieprawidłowo ustawiony regulator luzu może spowodować nierówne działanie hamulca, co może spowodować utratę siły hamowania i uszkodzenie zacisku hamulca lub tarczy. Może to być niebezpieczne dla kierowcy ciężarówki i pasażerów.
Aby sprawdzić, czy regulator luzu jest prawidłowo wyregulowany, wykonaj pełne hamowanie i zmierz skok swobodny (odległość między oznaczeniem wykonanym kawałkiem kredy na ramieniu regulatora luzu a powierzchnią komory hamulca pneumatycznego) za pomocą skalibrowana linijka. Zazwyczaj swobodny skok wynoszący od 1/2 do 3/4 cala jest idealny dla standardowej komory hamulca typu 30. Jeśli regulator luzu ma większy skok swobodny niż ten, należy go wyregulować.
Innym powszechnym mitem jest to, że regulację hamulca pneumatycznego można sprawdzić z kabiny, wykonując pełne hamowanie i obserwując spadek ciśnienia o 8-12 psi na wskaźniku zbiornika ciężarówki. Ta metoda jest niebezpieczna, ponieważ polega na dużej zmianie ciśnienia powietrza w celu wykrycia niewielkiej zmiany położenia regulatora luzu. Nowoczesne zbiorniki samochodowe mają bardzo dużą pojemność, więc nawet niewielka różnica w położeniu regulatora luzu może spowodować bardzo znaczną zmianę ciśnienia, która może być trudna do wykrycia na standardowym manometrze. Ponadto większość manometrów do zbiorników samochodów ciężarowych ma drobne oznaczenia, które nie są wystarczająco duże, aby dokładnie określić tę zmianę ciśnienia.