英语
中文简体
德语
Cechą charakterystyczną dynamicznego układu hamulcowego jest to, że ciało kierowcy służy jedynie jako źródło energii sterującej, a nie jako źródło energii hamowania.
W dynamicznym układzie hamulcowym energią wykorzystywaną do hamowania jest ciśnienie powietrza wytwarzane przez sprężarkę powietrza lub energia hydrauliczna wytwarzana przez pompę olejową, a sprężarka powietrza lub pompa olejowa napędzana jest silnikiem samochodu.
Istnieją trzy rodzaje dynamicznych układów hamulcowych: pneumatyczny układ hamulcowy, pneumatyczny hydrauliczny układ hamulcowy oraz w pełni hydrauliczny układ hamulcowy dynamiczny.
Urządzenie dostarczające energię i urządzenie przenoszące pneumatyczny układ hamulcowy są pneumatyczne. Urządzenie sterujące składa się głównie z pneumatycznych elementów sterujących, takich jak mechanizm pedału hamulca i zawór hamulca. Niektóre samochody mają również hydrauliczne urządzenie do przenoszenia sterowania połączone szeregowo między mechanizmem pedału a zaworem hamulca.
Urządzenie zasilające i sterujące płynnym układem hamulcowym z gazem są takie same jak pneumatyczny układ hamulcowy, ale urządzenie transmisyjne składa się z dwóch części: pneumatycznej i hydraulicznej.
Z wyjątkiem mechanizmu pedału hamulca w układzie hamulcowym z pełnym wspomaganiem hydraulicznym, wszystkie jego urządzenia zasilające, sterujące i przenoszące są hydrauliczne.
Jeden, pneumatyczny układ hamulcowy
Pneumatyczny układ hamulcowy jest odpowiedni dla średnich i większych, szczególnie ciężkich samochodów ciężarowych i osobowych.
1. Obwód hamulca pneumatycznego
Istnieją trzy rodzaje rurociągów łączących elementy pneumatycznego układu hamulcowego: ① Rurociągi zasilające, między elementami urządzenia zasilającego (takimi jak sprężarki powietrza, zbiorniki powietrza) oraz między urządzeniem zasilającym a urządzeniem sterującym ( takich jak zawór hamulcowy)) Rurociąg łączący; ② rurociąg uruchamiający, rurociąg łączący urządzenie sterujące i urządzenie uruchamiające hamulec (takie jak komora powietrzna hamulca); rurociąg kontrolny ③, między jednym urządzeniem sterującym a innym urządzeniem sterującym Rurociąg łączący. Jeśli w układzie hamulcowym jest tylko jedno urządzenie sterujące ciśnieniem powietrza, to znaczy tylko jeden zawór hamulcowy, nie ma rurociągu sterującego.
2. Urządzenie zasilające w energię
Urządzenia zasilające w energię pneumatycznego układu hamulcowego obejmują: ① sprężarkę powietrza, która wytwarza energię ciśnienia powietrza oraz butlę magazynującą powietrze, która przechowuje energię ciśnienia powietrza; ② zawór regulujący ciśnienie i zawór bezpieczeństwa ograniczający ciśnienie powietrza w bezpiecznym zakresie; ③ poprawia medium przenoszące energię (powietrze) Filtr wlotowy, filtr wylotowy, filtr rurociągu, separator wody i oleju, osuszacz powietrza, płyn przeciw zamarzaniu itp .; ④ Służy do ochrony innych obwodów w przypadku awarii jednego obwodu, aby ciśnienie powietrza nie mogło spowodować utraty wieloobwodowego zaworu zabezpieczającego ciśnienie itp.
1) Sprężarka powietrza i zawór regulujący ciśnienie
Sprężarka powietrza jest napędzana bezpośrednio przez silnik za pomocą napędu pasowego. Istnieje typ jednocylindrowy i typ dwucylindrowy. Sprężarka powietrza modelu Dongfeng EQ1090E jest jednocylindrowa chłodzona powietrzem.
Gdy ciśnienie w cylindrze pneumatycznym osiągnie określoną wartość, zawór regulujący ciśnienie może sprawić, że sprężarka powietrza znajdzie się w stanie jałowym, a gdy ciśnienie w cylindrze pneumatycznym spadnie do określonej wartości, zawór regulujący ciśnienie może sterować sprężarką powietrza do nadmuchać butlę powietrzną.
Zasada działania urządzenia odciążającego sprężarki powietrza i zaworu regulującego ciśnienie do kontrolowania stanu roboczego sprężarki powietrza polega na tym, że gdy ciśnienie w zbiorniku powietrza osiągnie określoną wartość, ciśnienie powietrza działające pod zespołem membrany ciśnienia zaworu regulacyjnego jest większy niż nacisk sprężyny na niego. Zespół płyty porusza się w górę i napędza rurę rdzenia, aby poruszała się razem w górę. Zawór pod rdzeniem jest zamknięty. Ciśnienie powietrza w cylindrze magazynującym powietrze działa na górną część tłoka wyładowczego, przesuwając go w dół, a zawór wlotu powietrza zostaje otwarty. Podczas ruchu posuwisto-zwrotnego sprężarki powietrza zawór wlotowy jest zawsze otwarty, a sprężarka powietrza pracuje na biegu jałowym. Kiedy ciśnienie powietrza w zbiorniku powietrza spada do określonej wartości, zespół membrany przesuwa się w dół pod działaniem sprężyny, rura rdzenia otwiera zawór, ciśnienie powietrza nad tłokiem rozładowczym maleje, tłok porusza się w górę, zawór wlotowy otwiera się normalnie, a sprężarka powietrza Napompuj zbiornik powietrza.
2) Regulator ciśnienia powietrza filtra
Gdy ciśnienie w butli z powietrzem przekroczy określoną wartość, wylot powietrza ze sprężarki powietrza jest bezpośrednio podłączony do atmosfery przez zawór regulujący ciśnienie, a sprężone powietrze jest uwalniane, aby zatrzymać ładowanie butli z powietrzem. Zawór regulacji ciśnienia i separator oleju i wody są połączone w jeden element, a mianowicie zawór regulacji ciśnienia powietrza filtra.
3) Płyn przeciw zamarzaniu
Wylot sprężonego powietrza z separatora oleju i wody lub regulatora ciśnienia powietrza z filtrem może nadal zawierać niewielką ilość wilgoci resztkowej. Aby zapobiec zamarzaniu wilgoci resztkowej nagromadzonej w rurociągu i innych elementach pneumatycznych w zimnych porach roku, najlepiej jest zainstalować środek przeciw zamarzaniu, aby w razie potrzeby dodać środek przeciw zamarzaniu do ścieżki powietrza w celu obniżenia temperatury zamarzania wody.
Podstawowa zasada działania polega na tym, że gdy temperatura w zimie spadnie poniżej 5°C, opary etanolu zawarte w płynie niezamarzającym przedostaną się do obwodu wraz ze strumieniem sprężonego powietrza. Po rozpuszczeniu skroplonej wody w obwodzie w etanolu temperatura zamarzania obniży się.
4) Wieloobwodowy zawór bezpieczeństwa ciśnienia
Podstawową funkcją wieloobwodowego ciśnieniowego zaworu zabezpieczającego jest: sprężone powietrze ze sprężarki powietrza może być napompowane do cylindra powietrza każdego obwodu przez wieloobwodowy ciśnieniowy zawór zabezpieczający. Gdy obwód jest uszkodzony i przecieka, zawór zabezpieczający przed ciśnieniem może zapewnić dalsze napełnianie pozostałych nienaruszonych obwodów.
Poniższy rysunek przedstawia dwuobwodowy ciśnieniowy zawór zabezpieczający, który zapewnia, że w przypadku wycieku z jednej ścieżki gazowej druga ścieżka gazowa może nadal napełniać.
Poniższy rysunek przedstawia czteroobwodowy ciśnieniowy zawór zabezpieczający, który zapewnia, że pozostałe trzy obwody mogą normalnie pracować przy nieco niższym ciśnieniu, gdy którykolwiek z obwodów jest uszkodzony i nieszczelny.
3. Urządzenie sterujące
1) Zawór hamulca
Zawór hamulca jest głównym urządzeniem sterującym w pneumatycznym roboczym układzie hamulcowym. Służy do śledzenia akcji i zapewnienia silnego wyczucia pedału, to znaczy pod warunkiem określonego ciśnienia wejściowego, wyprowadzi ciśnienie i wejściowy sygnał sterujący—— Skok pedału i siła pedału mają pewną rosnącą zależność funkcji . Zmiana jego ciśnienia wyjściowego powinna być stopniowa w pewnym zakresie. Ciśnienie wyjściowe zaworu hamulcowego może być podawane bezpośrednio do komory hamulca jako urządzenie przenoszące jako ciśnienie w przewodzie uruchamiającym, ale w razie potrzeby może być również wprowadzane do innego urządzenia sterującego (takiego jak zawór przekaźnikowy) jako sygnał sterujący.
W samochodzie typu Jiefang CA1091 zastosowano tandemowy tłokowy dwukomorowy zawór hamulcowy. Praca górnej i dolnej komory jest kontrolowana przez pedał hamulca i może zapewnić, że gdy jeden obwód nieszczelny, drugi obwód może nadal działać.
2) Ręczny zawór sterujący
Ręczny zawór sterujący może sterować hamulcem postojowym samochodu i hamulcem postojowym przyczepy. Ponieważ nie ma wymogu progresywnego sterowania hamulcem postojowym, ręczny zawór sterujący hamulcem postojowym jest w rzeczywistości tylko przełącznikiem pneumatycznym.
Gdy joystick znajduje się w położeniu pokazanym na I, zawór wlotowy jest zamknięty, zawór wydechowy jest otwarty, a komora powietrzna hamulca komunikuje się z atmosferą przez rurkę rdzenia. Gdy joystick znajduje się w położeniu pokazanym na II, zawór wlotowy jest otwarty, zawór wydechowy jest zamknięty, a komora powietrzna układu hamulcowego jest odpowietrzana powietrzem pod wysokim ciśnieniem.
3) Zawór szybkiego uwalniania i zawór przekaźnikowy
Zadaniem zaworu szybkiego zwalniania jest zapewnienie szybkiego odpowietrzenia komory hamulca po zwolnieniu hamulca. Zawór szybkiego zwalniania jest umieszczony na przewodzie między zaworem hamulca a komorą powietrza hamulcowego, w pobliżu komory powietrza hamulcowego. Ponieważ znajduje się blisko komory powietrza hamulcowego, obwód wydechowy komory powietrza hamulcowego jest krótki, a prędkość wydechu jest większa. Stan pokazany na poniższym rysunku jest taki, że otwór wlotowy jest zamknięty, a otwór wylotowy jest otwarty.
Zadaniem zaworu przekaźnikowego jest spowodowanie, aby sprężone powietrze nie przepływało przez zawór hamulcowy, ale bezpośrednio napełniało komorę powietrzną hamulca przez zawór przekaźnikowy, aby skrócić drogę zasilania powietrzem i skrócić czas opóźnienia hamowania. W stanie pokazanym na poniższym rysunku zawór opiera się nie tylko o gniazdo zaworu korpusu zaworu, ale także o rurkę rdzenia, a zarówno zawór dolotowy, jak i zawór wydechowy są zamknięte
.
4) Zawór trójdrogowy (dwukierunkowy)
Cechą zaworu trójdrogowego jest to, że obie wnęki dwukomorowego zaworu hamulcowego mogą wprowadzać ciśnienie powietrza sterującego do zaworu hamulca przyczepy przez zawór trójdrogowy, aby zapewnić, że zawór hamulca przyczepy może być nadal podłączony do sterowania hamulca, gdy jeden z dwa obwody hamulcowe samochodu są uszkodzone. sygnał.
4. Komora hamulca
Zadaniem komory powietrznej hamulca jest zamiana energii ciśnienia powietrza na moc wyjściową energii mechanicznej, a wyjściowa energia mechaniczna jest przekazywana do urządzenia uruchamiającego, takiego jak krzywka hamulca, dzięki czemu hamulec generuje moment hamowania. Istnieją trzy rodzaje komór powietrza hamulcowego: membranowe, tłokowe i złożone.
1) Komora hamulca membranowego
Dwie komory komory powietrznej hamulca membranowego są oddzielone membraną, a widełki łączące są połączone z ramieniem regulacji hamulca.
2) Tłokowa komora powietrzna hamulca
Komora hamulca tłokowego ma większy skok popychacza, a jej tłok ma dłuższą żywotność niż membrana, ale cała komora ma bardziej skomplikowaną konstrukcję i wyższy koszt i jest często stosowana w ciężkich samochodach ciężarowych.
3) Mieszana komora powietrzna hamulca
Charakterystyka kompozytowej komory hamulca jest następująca: komora hamulca składa się z dwóch części, komory hamulca roboczego i komory hamulca postojowego, i pełni rolę hamulca roboczego i hamulca postojowego.
2. Hydrauliczny układ hamulcowy z głowicą pneumatyczną i pełny hydrauliczny układ hamulcowy
1. Hydrauliczny układ hamulcowy głowicy powietrznej
Urządzenie dostarczające energię i urządzenie sterujące płynnego układu hamulcowego z gazem są pneumatyczne, a urządzenie transmisyjne jest kombinowanym typem pneumatyczno-hydraulicznym. Ciśnienie powietrza można przekształcić w energię hydrauliczną przez komorę mocy i główny cylinder hydrauliczny połączone szeregowo, a energia hydrauliczna jest przekazywana do każdego cylindra koła, aby uzyskać efekt hamowania.
Zalety pneumatycznego hydraulicznego układu hamulcowego to: ① Układ pneumatyczny jest zwarty, co zmniejsza długość rurociągu i czas opóźnienia. ② Zastosowanie hydraulicznych cylindrów kół jako urządzeń uruchamiających hamulce zmniejsza masę nieresorowaną. ③ Gdy przyczepa jest holowana przez samochód wyposażony w płynny układ hamulcowy z korkiem wlewu paliwa, przyczepa może być hamowana pneumatycznie lub hydraulicznie. ④ Hamulce każdej osi mogą być uruchamiane odpowiednio hydraulicznie i pneumatycznie.
2. W pełni hydrauliczny układ hamulcowy
W pełni hydrauliczny układ hamulcowy dynamiczny to dynamiczne urządzenie hamujące, które wytwarza działanie hydrauliczne za pomocą energii hydraulicznej zmagazynowanej w akumulatorze lub ograniczając obieg przepływu płynu.
