Po zaciągnięciu hamulca wylot oleju otwiera się, a wlot oleju zamyka się. Pod ciśnieniem roboczym tłoczyska korpusu pompy przewód oleju hamulcowego jest ściskany, a przewód olejowy przepływa do każdej pompy hamulcowej w celu działania układu hamulcowego. Kiedy klocki hamulcowe są zwolnione. Wylot oleju w głównym cylindrze hamulcowym zostanie zamknięty, a wlot oleju zostanie otwarty, tak aby płyn hamulcowy płynął z każdej pompy hamulcowej z powrotem do głównego cylindra hamulcowego i powrócił do pierwotnego stanu.
Napędzany przez pompę powietrza w zależności od silnika, gaz jest sprężany do wysokiego ciśnienia i przechowywany w zbiorniku gazu. Jeden ze zbiorników powietrza można podłączyć rurociągiem do pompy hamulcowej. Główny cylinder hamulcowy jest podzielony na górną i dolną komorę hamulcową, górna komora hamulcowa steruje tylnym kołem, a dolna komora hamulcowa steruje przednim kołem. Kiedy kierowca naciska pedał hamulca, najpierw otwiera się górne powietrze, a gaz pod wysokim ciśnieniem ze zbiornika powietrza jest przesyłany do zaworu przekaźnikowego, a tłoczysko robocze zaworu przekaźnikowego jest przesuwane do nowego. Zawór jest podłączony do dwóch tylnych pomp hamulcowych. Popychacz pompy hamulcowej jest przesuwany do przodu. Zgodnie z regulacją wstecz, krzywka jest obracana dla perspektywy. Krzywka jest siłą osiową. Podczas obracania szczęka hamulca jest rozszerzana, a bęben hamulcowy jest pocierany, aby uzyskać rzeczywisty efekt hamulca.
Kiedy otwiera się górna komora głównego cylindra hamulcowego, otwiera się również dolna komora, a gaz pod wysokim ciśnieniem dostaje się do zaworu szybkiego uwalniania, który jest następnie rozprowadzany do pomp hamulcowych dwóch przednich kół. To samo dotyczy tylnych opon.
Gdy kierowca zwolni pedał hamulca, górna i dolna komora powietrzna hamulca są wyłączone, a tłoczyska zaworu szybkiego wlotu przedniego koła i zaworu przekaźnikowego tylnej opony wracają pod działaniem sprężyny. Przednia i tylna pompa hamulcowa są podłączone do atmosfery komory powietrza hamulcowego, popychacz jest zwracany i hamowanie jest zakończone.
Zazwyczaj najpierw hamują wszystkie tylne koła, a przednie czekają, co sprzyja kontroli pozycji przez kierowcę.
chinasand.cc