A komora hamulca klinowego gromadzi moc i siłę w układzie hamulcowym podczas hamowania. Jest to kluczowa część układu hamulcowego ciężarówki, która musi być bezpiecznie uszczelniona i niezawodna.


Nierównowaga momentu obrotowego lub brak jednolitego kontaktu materiału ciernego z powierzchnią cierną może zmniejszyć siłę hamowania hamulca. Olej lub smar na klocku lub klocku, szkliwiony materiał cierny, polerowane bębny lub tarcze, okładziny lub klocki o mieszanym tarciu na jednym lub kilku kołach oraz niewłaściwie dobrana dopuszczalna masa całkowita pojazdu na osie – wszystko to może przyczynić się do problemów z niewyważeniem hamulców.

Nierównowaga pneumatyczna lub zmienne ciśnienie powietrza dostarczanego do pojazdów kombinowanych ciągnik z przyczepą może również pogorszyć reakcję hamulca. Może się to zdarzyć z różnych powodów, w tym z niedziałających lub źle wyregulowanych czujników kół przeciwblokujących, nieprawidłowo dobranych dopuszczalnych mas całkowitych osi i nieprawidłowo zainstalowanych automatycznych luźników.

Samozasilanie lub obracanie ślizgacza głównego względem bębna może pomóc zwiększyć tarcie ślizgacza o bęben i zapewnić skuteczniejsze hamowanie. Krzywka obraca się, aby docisnąć ślizgacz główny do bębna, w zależności od kierunku obracania się bębna. Lewa krzywka obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a prawa krzywka obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

W systemie samozasilającym się but główny będzie „mocniej” lub „wgryzać się” w bęben, zwiększając tarcie i zapewniając skuteczniejsze hamowanie. Jednak samozasilanie może również powodować nierównomierne zużycie szczęk hamulcowych i słabą regulację podkładek hamulcowych. W takim przypadku hamulce mogą wymagać częstych regulacji, aby uzyskać zrównoważone hamowanie. Lepiej unikać układów samozasilających się, chyba że układ hamulcowy jest do tego przystosowany.